Ús del producte
Per accelerar l'atenuació de les vibracions del quadre i de la carrosseria per millorar la suavitat (confort) del cotxe, s'instal·len amortidors a l'interior del sistema de suspensió de la majoria dels cotxes.
El sistema d'amortització d'un cotxe està format per molles i amortidors.Els amortidors no s'utilitzen per suportar el pes del cos, sinó que s'utilitzen per suprimir el xoc del rebot de la molla després de l'absorció dels xocs i per absorbir l'energia de l'impacte a la carretera.Les molles tenen un paper en l'amortiment dels xocs, convertint el "xoc d'energia gran" en "impactes múltiples d'energia petita", mentre que els amortidors redueixen gradualment els "xocs múltiples d'energia petita".Si conduïu un cotxe el amortidor del qual s'ha avariat, podeu experimentar que el cotxe rebota a través de cada forat i les conseqüències dels alts i baixos, que s'utilitza per suprimir aquest rebot.Sense l'amortidor, el rebot de la molla no es controlarà, el cotxe produirà un rebot greu quan es trobi amb superfícies rugoses de la carretera i la pèrdua d'adherència i traçabilitat dels pneumàtics a causa del xoc de la molla amunt i avall del revolt.
Classificació de productes
Dividit per material
Des de l'angle de producció de materials amortidors, els amortidors són principalment hidràulics i inflables, hi ha un amortidor d'amortiment variable.
Hidràulica
Els amortidors hidràulics s'utilitzen àmpliament en sistemes de suspensió d'automòbils.El principi és que quan el bastidor i l'eix es mouen cap endavant i cap enrere i el pistó es mou cap endavant i cap enrere al tub del cilindre de l'amortidor, el fluid de la carcassa de l'amortidor flueix repetidament a través d'alguns porus estrets cap a la cavitat interior.En aquest punt, la fricció entre el líquid i la paret interna i la fricció interna de la molècula líquida formen una força d'amortiment de la vibració.
Inflable (ompliment de gas)
Els amortidors inflables són un nou tipus d'amortidors desenvolupats des de la dècada de 1960.L'estructura es caracteritza per un pistó flotant a la part inferior del canó del cilindre, que s'omple de nitrogen a alta pressió en una cambra hermètica formada en un extrem del pistó flotant i el cilindre. Un segell O amb una gran secció és muntat al pistó flotant, que separa completament l'oli del gas.El pistó de treball està equipat amb vàlvules de compressió i extensió que canvien l'àrea de la secció transversal del canal en funció de la velocitat de moviment.Quan les rodes reboten cap amunt i cap avall, els pistons de treball de l'amortidor fan moviment alternatiu en el fluid, provocant una diferència de pressió d'oli entre les cavitats superior i inferior dels pistons de treball, i l'oli de pressió empeny la vàlvula de compressió i la vàlvula d'extensió cap enrere. i endavant.Com que la vàlvula produeix una gran força d'amortiment sobre l'oli de pressió, la vibració disminueix.
Dividit per estructural
L'estructura de l'amortidor és una barra de pistó inserida al tub amb pistons, que s'omple d'oli.El pistó té orificis d'acceleració que permeten que l'oli de les dues parts de l'espai separades pel pistó es complementi.L'amortiment es produeix quan l'oli viscós passa pel forat de l'accelerador, com més petit és el forat de l'accelerador, més gran és la força d'amortiment, més gran és la viscositat de l'oli, més gran és la força d'amortiment.Si la mida de l'accelerador no canvia, quan l'amortidor funciona ràpidament, l'amortiment dels efectes sobre el muntatge afecta l'absorció dels cops.Per tant, s'estableix una vàlvula de canya en forma de disc a la sortida del forat de l'accelerador i, quan augmenta la pressió, la vàlvula s'obre cap a la part superior, l'obertura del forat de l'accelerador és més gran i es redueix l'amortiment.Com que el pistó està en moviment bidireccional, les vàlvules de canya s'instal·len als dos costats del pistó, anomenades vàlvules de compressió i vàlvules d'extensió, respectivament.
Segons la seva estructura, l'amortidor es divideix en barrils simples i dobles.Es pot dividir a més en: 1. .Amortidor de pressió d'aire de tub mono;Amortidor de pressió d'oli de doble tub;Amortidor d'oli i gas de doble tub
Tub doble
Es refereix que l'amortidor té dos cilindres dins i fora, el pistó en el moviment del cilindre interior, a causa de la barra del pistó cap a dins i fora, el volum d'oli del cilindre interior augmenta i es redueix, de manera que a través de l'intercanvi amb el tub exterior per mantenir l'equilibri del petroli al barril interior.Per tant, hi hauria d'haver quatre vàlvules a l'amortidor de doble tub, és a dir, a més de les dues vàlvules d'acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi ha una vàlvula de circulació i una vàlvula de compensació instal·lada entre els cilindres interior i exterior per completar l'intercanvi.
Tub mono
En comparació amb el tipus binocular, l'amortidor de tub mono té una estructura senzilla i redueix el nombre de sistemes de vàlvules.Està equipat amb un pistó flotant a la part inferior del tub del cilindre (l'anomenat flotant vol dir que no hi ha vareta per controlar el seu moviment) i forma una cambra d'aire sota el pistó flotant ple de nitrogen d'alta pressió.El canvi de nivell de líquid causat per la barra del pistó que entra i surt del fluid esmentat anteriorment s'adapta automàticament fent flotar el pistó flotant.A més dels dos amortidors descrits anteriorment, hi ha amortidors de resistència regulables.Canvia la mida del forat de l'accelerador mitjançant un funcionament extern.El cotxe més recent va utilitzar un amortidor controlat electrònicament com a dispositiu estàndard per detectar l'estat de conducció mitjançant sensors, i l'ordinador va calcular la força d'amortiment òptima, permetent que el mecanisme d'amortiment de l'amortidor funcionés automàticament.
L'amortidor fabricat per Max Auto, inclou el tipus d'oli i el tipus de gas, twintube i mono tub, s'han venut àmpliament a tot el món, inclouen EUA, EUROPA, Àfrica, Orient Mitjà, Àsia del Sud i Amèrica del Sud.
Els darrers anys Max va desenvolupar una sèrie d'amortidors modificats, amortidors ajustables, amb monotub, també anomenats coilover, de què estem orgullosos de tenir una bona qualificació al món, vam fer OEM per a alguna marca famosa.
Hora de publicació: 26-set-2021