El pistó del motor de l'automòbil és una de les parts principals del motor, ell i l'anell del pistó, el passador del pistó i altres parts del grup de pistons, i la culata i altres components junts per formar la cambra de combustió, suporten la força del gas i passar la potència al cigonyal a través del passador del pistó i la biela per completar el procés de treball del motor de combustió interna.
Com que el pistó es troba en un entorn de treball dur d'alta velocitat, alta pressió i alta temperatura, però també per tenir en compte el funcionament suau i durador del motor, cal que el pistó també tingui la força i la rigidesa suficients, bona conductivitat tèrmica, alta resistència a la calor, petit coeficient d'expansió (la mida i la forma canvien per ser petits), densitat relativament petita (pes lleuger), resistència al desgast i a la corrosió, però també a baix cost.A causa dels molts i alts requisits, alguns dels requisits són contradictoris, és difícil trobar un material de pistó que pugui complir completament els requisits.
El pistó del motor modern generalment està fet d'aliatge d'alumini, perquè l'aliatge d'alumini té els avantatges d'una densitat petita i una bona conductivitat tèrmica, però al mateix temps, té els desavantatges d'un coeficient d'expansió relativament gran i una resistència a alta temperatura relativament pobre, que pot només es pot complir amb un disseny estructural raonable.Per tant, la qualitat del motor de l'automòbil depèn no només dels materials utilitzats, sinó també de la racionalitat del disseny.
Hi ha desenes de milers de peces en un cotxe, que van des de cigonyals i caixes de canvis fins a volanderes i cargols i femelles.Cada part té el seu paper, com ara l'anell del pistó "petit", aparentment senzill per la forma, molt lleuger, el preu també és molt barat, però el paper no és petit.Sense ell, el cotxe no es pot moure, fins i tot si té un petit problema, el cotxe no serà normal, ja sigui gran consum de combustible o potència insuficient.En la combinació de tot el grup de pistons i el cilindre, el grup de pistons realment contacta amb la paret del cilindre del cilindre és l'anell del pistó, que omple el buit entre el pistó i la paret del cilindre per tancar la cambra de combustió, de manera que també és el part més fàcil de desgastar al motor.L'anell del pistó generalment està fet de ferro colat, té un cert grau d'elasticitat, té diverses formes de secció transversal i té un recobriment a la superfície per augmentar el rendiment de rodament.Quan el motor està en marxa, el pistó s'escalfa i s'expandeix, de manera que l'anell del pistó té un buit obert.
Per mantenir l'estanquitat durant la instal·lació, la bretxa d'obertura de l'anell del pistó s'ha d'escalonar.Sovint, un pistó té de tres a quatre anells de pistó, que es divideixen en dues categories d'anells de gas i anells d'oli segons les seves diferents funcions.L'anell de gas s'instal·la a la ranura de l'anell a l'extrem superior del cap del pistó per evitar fuites d'aire, transferir la calor del cap del pistó a la paret del cilindre i evacuar la calor del pistó.La funció de l'anell d'oli és evitar que l'oli lubricant entri a la cambra de combustió i raspar l'excés d'oli lubricant de la paret del cilindre cap al cassó d'oli, que s'instal·la a la ranura inferior de l'anell de gas.Sempre que es garanteixin els requisits de la funció de segellat, el nombre d'anells de pistó és inferior al nombre de millors, el nombre d'anells de pistó és inferior a l'àrea de fricció mínima, redueix la pèrdua de potència i escurça l'alçada del pistó, que redueix corresponentment l'alçada del motor.
Si l'anell del pistó està mal instal·lat o el segellat no és bo, farà que l'oli de la paret del cilindre es cremi juntament amb la cambra de combustió i la mescla, fent que l'oli es cremi.Si l'espai lliure entre l'anell del pistó i la paret del cilindre és massa petit o l'anell del pistó està enganxat a la ranura de l'anell a causa de l'acumulació de carboni, etc., quan el pistó fa el moviment alternatiu cap amunt i cap avall, és probable que rasqui el cilindre. paret, i després de molt de temps, formarà un solc profund a la paret del cilindre, que sovint es diu que el fenomen de "estirar el cilindre".La paret del cilindre té ranures i el segellat és deficient, cosa que també provocarà la crema d'oli.Per tant, l'estat de treball del pistó s'ha de comprovar regularment per evitar que es produeixin les dues situacions anteriors i garantir el bon estat de funcionament del motor.
Hora de publicació: Jul-03-2023