La suspensió independent de Mcpherson és una part important de l'estructura de seguretat del cotxe.Durant molt de temps, el control de conducció i la comoditat del cotxe estan estretament relacionats amb el sistema de suspensió de l'estructura del xassís, i la simplicitat i la complexitat de l'estructura de la suspensió també determinen directament el cost de la fabricació d'automòbils.el nivell de.La suspensió independent de Mcpherson és un dels molts sistemes de suspensió, que ha guanyat una àmplia gamma d'aplicacions del mercat a causa de la seva estructura senzilla, baix cost i comoditat acceptable.
Historial de desenvolupament:
Al cos humà, els ossos sovint estan connectats per teixit tou, que actua com a amortidor per protegir els ossos i aïlla l'excés de vibració de viatjar al cervell i danyar les cèl·lules cerebrals.En l'estructura de composició del cotxe, el paper del sistema de suspensió és el mateix que el teixit tou de l'estructura del cos humà.El sistema de suspensió és tot el sistema de suport format pels components elàstics, els amortidors i els dispositius de transmissió de força entre el cos i el pneumàtic.Aquests tres components són els responsables de l'amortiment, l'amortiment i la transmissió de la força respectivament.La responsabilitat específica del sistema de suspensió és donar suport a la carrosseria del cotxe, filtrar la sacsejada innecessària de la carretera i proporcionar un entorn de conducció suau i còmode per als conductors i els passatgers.
Fins ara, el sistema de suspensió ha format tres tipus independents, semiindependents i no independents.En els cotxes moderns, la majoria utilitzen suspensió independent, segons diferents formes estructurals, la suspensió independent es pot dividir en tipus de braç transversal, tipus de braç longitudinal, tipus multi-enllaç, tipus vela i tipus McPherson.I en molts tipus de suspensió independent, tipus McPherson i estructura senzilla, de baix cost, la comoditat és la més utilitzada.La suspensió independent McPherson s'ha utilitzat des de la seva invenció, però la seva estructura ha evolucionat fins a convertir-se en un sistema complex que ara inclou barres estabilitzadores transversals i fins i tot bastidors secundaris.El motiu pel qual aquesta suspensió es pot utilitzar àmpliament és que la seva estructura és molt compacta, no ocupa gaire espai i els costos de fabricació no són elevats.Des del petit transport a Otto familiar fins a la recerca de la velocitat i la manipulació del límit del BMW M3, Porsche 911, sense excepció, es troben a la part davantera voladís va adoptar l'estructura senzilla, una bona extensibilitat del sistema de suspensió, només per adaptar-se a diferents mercats posicionament i exigències del producte, configuració del coeficient d'amortiment de la molla i coincidència de l'estructura en cada diferent.
La roda de suspensió independent de Mcpherson també es troba al llarg de la suspensió de lliscament del pivot, però no és exactament igual que la suspensió de tipus espelma, el seu pivot pot oscil·lar, la suspensió independent de Mcpherson és una combinació de braç oscil·lant i suspensió de tipus espelma.En comparació amb la suspensió de doble braç transversal, els avantatges de la suspensió independent de Mcpherson són: estructura compacta, petits canvis en els paràmetres de posicionament de la roda davantera quan la roda batega, bona estabilitat de maneig, juntament amb la cancel·lació del braç transversal superior, aporten comoditat al motor i disseny del sistema de direcció;En comparació amb la suspensió de tipus espelma, la força lateral de la seva columna lliscant s'ha millorat molt.La suspensió independent de Mcpherson s'aplica a la suspensió davantera de cotxes petits i mitjans.La suspensió davantera de Porsche 911, Audi nacional, Santana, Xiali, Fukang i altres cotxes són suspensió independent de Mcpherson.Tot i que la suspensió independent de Mcpherson no és la construcció de suspensió més tècnica, segueix sent una suspensió independent duradora amb una forta adaptabilitat a la carretera.
Hi ha un altre registre sobre la suspensió independent de Mcpherson a la història de la indústria de l'automòbil.McPherson va néixer a Illinois el 1891. Després de graduar-se a la Universitat, va treballar a Europa durant molts anys i es va incorporar al centre d'enginyeria de General Motors el 1924. A la dècada de 1930, la divisió de GM Chevrolet volia dissenyar un cotxe petit real i el cap. El dissenyador va ser McPherson.Està molt interessat en dissenyar cotxes petits.El seu objectiu és controlar la qualitat d'aquest cotxe de quatre places a 0,9 tones i la distància entre eixos a 2,74 metres.La clau del disseny és la suspensió.McPherson va canviar el mode de suspensió davanter predominant de la molla de fulla i la molla de la barra de torsió en aquell moment, i va combinar creativament l'amortidor i la molla helicoïdal a l'eix davanter.La pràctica ha demostrat que aquesta forma de suspensió té els avantatges d'una estructura senzilla, un petit espai ocupat i una bona maniobrabilitat.Més tard, McPherson va canviar de feina a Ford.L'any 1950, els dos cotxes produïts per la filial de Ford al Regne Unit van ser els primers cotxes comercials del món a utilitzar una suspensió independent de Mcpherson.Suspensió independent de Mcpherson
A causa de la seva estructura senzilla i un rendiment superior, és elogiat com un disseny clàssic pels experts.
La suspensió independent de Mcpherson és una de les suspensions davanteres de cotxes més utilitzades al món.La suspensió independent de Mcpherson es compon de molla helicoïdal, amortidor i braç oscil·lant inferior triangular.La majoria dels models també afegiran una barra estabilitzadora lateral.L'estructura principal és senzilla, és a dir, la molla helicoïdal està enganxada a l'amortidor.L'amortidor pot evitar el desplaçament davanter, posterior, esquerre i dret de la molla helicoïdal quan està tensat, limitar la vibració de la molla cap amunt i cap avall, i utilitzar la longitud de la carrera i l'estanquitat de l'amortidor per establir el suau, dur i rendiment de la suspensió.La suspensió independent de Mcpherson té una estructura senzilla, de manera que és lleugera i ràpida en resposta.A més, sota l'estructura geomètrica d'un braç basculant i un puntal inferior, pot ajustar automàticament l'angle de camber de la roda, de manera que es pugui adaptar a la superfície de la carretera quan es fa una corba i maximitzar l'àrea de terra del pneumàtic.Tot i que la suspensió Mcphersonindependent no és una estructura de suspensió amb un alt contingut tècnic, el rendiment de la suspensió Mcphersonindependent en el confort de conducció segueix sent satisfactori, però a causa de la seva estructura de cilindre recte, no té força de bloqueig a l'impacte en direccions esquerra i dreta. L'efecte anti-frenada és pobre, la rigidesa de la suspensió és feble, l'estabilitat és deficient i el rotllo de gir és evident.
Principi d'Aufbau:
La figura mostra la suspensió davantera independent McPherson del Jet-ta.L'amortidor cilíndric 7 és una columna lliscant, l'extrem interior del braç de guiñada 12 està connectat amb la carrosseria del vehicle a través de la frontissa 10, i el seu extrem exterior està connectat amb l'articulació de direcció 8 a través de la frontissa de bola 15. L'extrem superior de l'amortidor està connectat amb la carrosseria del vehicle a través del conjunt de blocs d'aïllament de vibracions 2 amb coixinet (que es pot considerar com el punt de frontissa superior de l'amortidor), i l'extrem inferior de l'amortidor està connectat amb l'articulació de la direcció.La major part de la força lateral a la roda la suporta el braç de guindada a través del motlle de direcció, i la resta la suporta el pistó absorbent de xoc i la barra del pistó.Per tant, en comparació amb la suspensió de les espelmes, aquesta estructura redueix la fricció i el desgast de lliscament fins a cert punt.
La línia de connexió entre el centre de la frontissa superior de l'amortidor cilíndric i el centre de la frontissa de la bola a l'extrem exterior del braç de guiñada és l'eix principal del pin.Aquesta estructura també és una estructura lliure de pivot.Quan la roda salta amunt i avall, l'angle de l'eix del pivot canvia perquè el fulcre inferior de l'absorció de xoc oscil·la amb el braç de guiñada.Això indica que la roda es mou al llarg de l'eix del pivot oscil·lant.Per tant, quan la suspensió es deforma, l'angle de posicionament i l'amplada de la pista del passador principal canviaran.Tanmateix, si la disposició de l'enllaç s'ajusta correctament, aquests paràmetres de posicionament de la roda poden canviar molt poc.
Avantatges i inconvenients:
Els principals avantatges:
La suspensió independent de Mcpherson té una bona capacitat de resposta i maneig, i una estructura senzilla, petita empremta, baix cost, pes lleuger, adequada per a la col·locació de motors grans i carrosseria de cotxe petita.
Altres avantatges
Altres avantatges de la suspensió independent de Mcpherson són:
A. A causa de la gran distància efectiva C, la força que actua sobre els punts de connexió de la carrosseria E i D és petita.
B. Només hi ha una petita distància D entre G i N;
C. El traç de la primavera és gran
D. S'ometen tres suports
E. Fàcil de construir forma del pis davanter
Desavantatges :
Quan es condueix per carreteres irregulars, la roda és fàcil de girar automàticament, de manera que el conductor ha de mantenir la direcció del volant dura, quan se sotmet a un impacte violent, la columna lliscant és fàcil de provocar flexió, afectant així el rendiment de la direcció.La mala estabilitat, la resistència al gir i la capacitat de frenada són febles, afegir la barra estabilitzadora pot alleujar el problema, però no pot resoldre el problema fonamentalment, la durabilitat no és alta, l'absorció de cops és propensa a fuites d'oli i s'ha de substituir regularment.
Max AUTO PARTS LTD és el principal fabricant deamortidoricomponentsInclou la barra del pistó, la part sinteritzada (peces de metal·lúrgia en pols, el pistó, la guia de la barra i la vàlvula de base), calces, cilindres de tub, amortidor, peça d'estampació, etc.
Si necessiteu alguna peça, poseu-vos en contacte amb nosaltres.
Hora de publicació: 22-abril-2022